那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
▔※那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
我从事交通事故处理工作已经有20多年了,我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。
我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单,首先是省油,也就是花钱少又节能。其次,还有一些其他方面的原因,我给大家仔细的分析一下。
为了方便大家直观的去了解日系车在车祸中的一些状况,我主要和德系车进行比较一下。
车祸现场的碎片分析。
如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场,各种碎片儿到处都是。
德系车如果发生同样类似的交通事故的话,现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。
通过力学的分析,如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。
我举一个例子。
如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以假设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故,气球就爆了对撞击的力度进行了化解。
如果一个驾驶员开的是德系车,发生了交通事故我们可以假设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故,没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。
当然,我举的这个例子主要指的是一些普通的交通事故,特殊的交通事故不在参考的范围之内。
客观的分析损失大小。
日系车发生交通事故后,自己的车辆受到的损失可能比较大。很多零配件在撞击的时候直接散落,有的是没有办法进行修复的只能换零件。
德系车发生交通事故后,自己的车辆受到的损失可能比较小。很多零配件在撞击的时候可能仅仅是变了形。在修复的时候有的时候是不需要换零件,直接修理就可以。
车辆寿命的分析。
日系车在车辆设计寿命的时候,我个人认为有的时候真的是非常的精确。比如说一个零配件设计寿命是十年。不管你如何去保养,你是开不到11年的就要换这个零件。
德系车在车辆设计寿命的时候。我个人认为真的是不惜一切代价。比如说一个零配件设计寿命可能是十年。你不需要多保养它,使用个15年是不成任何问题的。
我相信我的这个观点很多老驾驶员是非常同意的。
如果有一天我要再买一辆车的时候,我可能还会选日系车毕竟省油环保。以上就是我对这件事情的个人看法,如有不妥之处希望大家在评论区留言,谢谢。
↰╆那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
我真的不会再买日本车了,曾经失控过,就是人生的第一辆车,日产骐达,车子特别省油,直到一次小雨后的高架桥上的超车,过了个水坑,车速大概100到110左右,直接失控,四条车道不够我一个人跑的,后来各种打方向把车子控制了下来,幸好没出事,后视镜一看后面车全停了,找个路边停车抽了两根烟才缓过来,后来果断卖了换车,现在
一直德系四驱车!从途观四驱到现在的两辆车,一个是奔驰A260. 一个是宝马5系GT535四驱的,奔驰不是四驱,但特别好开,GT就不多说了,现在大爱宝马,操控真的特别好,上个月带着老婆孩子去野生动物园在高速上也出现了危险情况,结果完美转向提速,那一刻,就那一刻,瞬间爱上了宝马!
⇆ℑ那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
是这样的,说的直接一点,若是开日系车,出车祸死了的,就没有再考虑买车的这个必要了,比较日系是否生产阴间车辆我们也不知道! 若是没有死的,是否考虑再次购买日系车,需要进行区分对待,就看车主是怎么来认识这个事情了的,我见过出了车祸以后,车辆几乎都报废了,人基本没有什么大事情,这个时候才知道,日系车辆是使用车辆很多零部件的损失,来尽量的缓解碰撞的能量,进而对车内人员进行保护,若是有这个认识的人,一般情况再次买车一定会买同品牌车辆的,因为他会认为是这个品牌救了自己一命;毕竟不是所有车辆都能救命的,而且出车祸和汽车品牌也没有什么关系,车是自己开的;
还有一种人在车辆出现车祸以后会认为,我自己虽然没有什么大碍,但是车辆配撞费了,这个车太水了,以后再也不买这个车了,而且还会对这个品牌进行自我攻击,并且到处和别人说这个车完全不能碰,一碰就完全费了;
其实说到这里,各位就知道了,这个问题就是见仁见智了,而且越是懂车的人,越是知道这里面的道道,到底在说什么?我就想知道,出了车祸,到底是车重要还是命重要?各位自己可以细想一下了;
还有就是各位可以查询一下,国内或者国际调查统计数据,车祸人员死亡率品牌排名(记住我这里说的分子是死亡率,分母是该品牌车祸总量 现在很多数据统计仅仅是说某某品牌一年车祸死亡多少人,各位也不想想,日系现在市占率很高,开的人很多,发生的事故自然也想的多,但是事故率都是相当的;若是这样来说,应该要属每年销量只有个位数的车企品牌,死亡率就是最低了,因为根本就没有几个客户开),日系都是排名靠后的,各位最熟悉的也是经常说铁皮厚的品牌,各位可以看看,都是在前面的,铁皮厚真的比命重要吗?我想未必的吧!
还有就是各位可以从保险公司维度来进行了解,保险公司定损员角度最有发言权了,他们最清楚一线情况了的!
≟ϟ那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
出了严重车祸的日系车主,可能已经没有考虑的机会了。
这是一个典型的“幸存者偏差”问题,这样问问题,能回答你的,全都是在事故中幸存的车主,他们可能是因为运气好,可能是因为事故不算严重,也可能是因为车的确在关键时刻保护了他们——至少他们中有一部分,是会回答还会选日系的。只是,这会给大家造成误导,因为还有一部分车主,已经没办法回答你了。
在二战时,美军统计作战飞机受损情况,发现机翼的弹孔数量最多,而发动机弹孔数最少,于是有人提出,应当加固飞机的机翼,因为这里更容易被击中。可是,哥伦比亚大学的沃德教授则提出了反对意见:应当加固引擎,飞机各部位中弹的概率是大致相同的,而发动机部位的弹孔少,只能说明,那些被击中引擎的飞机大多都没有返航。你问那些飞行员,还会开这个型号的战斗机吗?哪怕他们有自主选择的权利,但是他们的主观感受一样没有太大意义。我想,看到这个问题,大家关心的更多是,日系车到底安不安全?
一、日系车的安全理念十分先进,但不现实
我们一提日系车,印象就是皮薄、“吸能”,第一反应就是不安全。网上也能找到类似的图片,比如说某日系车撞到了一只鸡,结果鸡撞进了车里,而且还活着。实际上,这反而是很安全的设计,也是较为先进的安全理念。车坏了可以修,可是那只鸡的位置,如果站着一个人呢?你肯定也宁愿车坏,而不愿意人受重伤吧?
这就是日系车企所追求的安全理念:低伤害性!这种理念保护的不仅仅是车上乘员,还包括行人和对方车上的乘员。所以,他们并不把对方车当做对手,因为伤害彼此的不是对方车辆,而是碰撞所产生的能量。
这就好像夫妻吵架一样,你永远要知道,你的敌人不是你的另一半,而是你们双方所面对,且需要解决的问题。这个理念无疑是高级的。
比如说,日系车极致地追求轻量化,这一点是对的。你嘲笑日系车轻是没有道理的,实际上所有车企都在追求轻量化。它带来的好处很多,比如说可以在动力不变的情况下有更好的加速性能、刹车性能,提升操控性,同时,也可以减少碰撞能量。
如果,所有车都能遵循这样的理念,那么交通事故所带来的伤亡一定比现在要少。因为碰撞能量小了,给人带来的伤害必然会减小。只是,理想很丰满,现实很骨感,实际上,在现实中,这个理念是行不通的。我举个简单例子大家就明白了,一辆1吨的小车和一辆2吨的大车相撞,碰撞瞬间,双方作为一个整体,要去吸收3吨的碰撞能量,谁更吃亏?一定是小车给大车吸能,而且碰撞后,小车的位移更大,造成二次事故的概率更高。
所以,车越重越安全,在大多数情况下是成立的。当然,前提是它的安全设计本身没问题,而且能通过各机构的碰撞测试。很多人用以前老款车型举例子,碰撞后车没有事,可是里面人没了——这是混淆视听,那种老车的安全设计理念是有问题的。
于是,问题来了,大家如果把车都造得特别轻,那么整体的安全性会更高,交通事故死亡率会更低。可是,如果别人没有把车造得这么轻,那你就会很吃亏,你的安全性会降低,死亡率会升高。
劣币驱逐良币放在这不太恰当——就好像,一群人,在山中遇到了一只老虎。如果大家不四散奔逃的话,一起拿着武器防御,可能大家都不会死。可是,如果大家都跑,只有你一个人不跑的话,那你必死。而你的死,让其他人更安全了……这就是我为什么说日系造车的安全理念是先进的,但是行不通。
二、日系车到底安全吗?
这个问题的答案基本上是两极分化,一种是认为不安全,这也符合我们大众的印象,身边日系车在事故中也的确受伤更为严重。另一种则可以拿出很多理论,用吸能、碰撞测试成绩来证明,认为日系车是安全的,那么,到底谁说得对呢?
小马过河的故事听过吗?把日系车作为一个整体来评价,本身就不够严谨。我们换一个说法——国产车安全吗?的确有公路坦克,也有各种拉跨的。实际上,日系车,各品牌的表现也是良莠不齐的。不过整体看,安全性是偏低水平。
1、丰田:整体在及格线以上。
总说丰田什么实战不行,考试第一名——说得有些道理,但是最起码人家碰撞测试这道及格线是过了的,而且全系车辆不分高低配,气囊数都一样!这一点必须要给人家点个赞。现在各个国家,各个机构的安全测试标准越来越高,通过考试也不是那么容易的,最起码说明人家底线仍在。
15款荣放,注意保险杠右侧蓝色不对称部分
说完好的,咱说差的方面。首先,丰田过于应试了。车辆安全设计,并非是以人为本,更多还是考虑如何通过碰撞测试。比如说在美国IIHS被抓现行的单侧加强问题,人家碰撞主驾这一侧,于是车身两侧的用料材质都不一样。
其次,太能省成本,在看不见的地方能省则省,这也是日系车的通病。所以丰田即便通过了碰撞测试,也只是及格,如果增加考试难度,比如说把25%偏置碰撞速度提升到70Km,那丰田大概率是要吃瘪的——也就是说,丰田只是及格,而没有安全性的冗余。
前面提到,轻量化带来的负面影响。日系车在同级别往往都是比较轻的,所以碰撞时普遍吃亏。而碰撞测试,都是撞墙,车辆只需要吸收自身碰撞产生的能量就可以了。小的、轻的车辆,同样速度下碰撞能量更小,达到及格线也就更容易。可是上路实战,遇到大车,必然吃亏。说日系车实战不行,考试行,也是有一定道理的。
2、本田:躺平之后惊坐起
说本田买发动机送车,其实并非是说发动机有多好,积碳、机油乳化,发动机也没多好,但是车用料是真差,配置也低。
某车帝曾经拆解,本田皓影,全车没有一根屈服强度超过1000兆帕的热成型钢,包括了最为关键的A柱、B柱。在中保研的碰撞测试中,一撞成名,A柱弯折还拿了个优,把中保研给撞跪了。这车现在一个月卖1万多辆,只能说中国老百姓好忽悠。英诗派,不用多解释,看图,主要是看A柱就完了,基本上,在2020年以前,本田的车,撞一个跪一个。所以,我只能做有罪推定——本田造车根本就不考虑安全性差,根本就不给你用高强度的热成型钢。
然而,这也是我个人的刻板印象,最新款的思域,车身的高强度热成型钢用料也不少,最高也1500兆帕以上,这车没撞过,不过从用料角度看,撞也肯定没问题。我不知道新款的CRV、皓影、雅阁是不是也做了改进。目前,我仍然只能做有罪推定——因为你有前科,我只能这样认为:除非你通过碰撞测试证明力你自己安全,否则我只能认为你是不安全的。就好像之前的帕萨特,19款撞成什么样我就不用说了吧?的确新款改进了,但是,因为有前科,我仍旧无法信任你,除非都撞一遍。丢掉的口碑,没那么容易找回来。
3、日产:进步至及格。
美国公路保险协会IIHS的统计数据,全球十大死亡率最高车型中,日产占了三个。这个品牌给我的印象很差,安全性方面几乎要和韩系划等号了。不过呢,从最近新款车型的碰撞成绩来看,至少都及格了。
感觉还是19年中保研,撞了帕萨特和途观之后,对所有车企都有所震慑,都提升了车身结构强度。最近天籁、奇骏包括轩逸,都拿到了不错的成绩。
不过话说回来,日产的应试还是比较讨巧的,我们从碰撞视频上不难看出,碰撞后车辆都有较大幅度的横移,车斜着跑了出去,A柱避免了正面撞击。如果换成是40%的碰撞测试,效果可能就不一样了。应试是应试,真实发生事故时,未必按照25%进行碰撞,而且撞击后的变向位移也极易引发二次事故。
其实,从日产宣传的车身用料上来看,安全性方面,是没办法给出好评的。第14代新轩逸,宣传980兆帕以上超高强钢使用比例高达了27.2%,590兆帕以上高强钢使用比例高达了43.6%。新奇骏热成型钢(1000兆帕以上)使用量为8.23%,780兆帕及以上超强度钢板使用量为37.7%。我们对比一下安全性比较优秀的车型车身用料:4008车身的高强钢材使用比例达到了74.2%,比亚迪汉DM-p高强度钢占比达85%。
所以,对比之下,日产的安全性,也只能给出个及格的水平,这还是改进之后的结果。实战的话,我还是比较担心的。
4、其他:
日系三杰占了销量中的绝大多数,其余品牌就不再一一点评了,马自达的被动安全是要优于丰田、日产的,在日系车里比较良心。在碰撞测试中成绩都不错,只有2020年,阿特兹在中保研弯了A柱。比如说,昂克赛拉980兆帕以上的高强度钢材占比达到了30%,车身590兆帕以上高强度钢材使用率高达54%,丰田TNGA为46%,都要高于日系的平均水平。
铃木已经退出中国市场,就不必多提了,小型车即便碰撞测试成绩优秀,在道路上也是吃亏的。注重安全性你就别买小车,紧凑级以上起步。
斯巴鲁傲虎
斯巴鲁口碑也不错,不过具体到车身用料,则显得良莠不齐。傲虎、力狮是可以信赖的,而森林人和XV则差点意思。总体评级还是要高于丰田的。毕竟车也贵。
三菱就一款欧蓝德还有点热度,中保研也跪了,属于不及格。
总结:
在安全方面,日系车因为造车理念的问题,肯定是不占便宜的。就像前面提到的,如果大家都遵循低伤害的造车理念,那么整体交通事故的死亡率会下降,可是如果没达成共识,则必然形成“内卷”,越是遵循低伤害原则,越是吃亏。
另外,不可忽视的一点是,日系车普遍存在的问题,无底线的压缩成本,包括钢材、气囊造假,对安全性也都是有严重影响的。网上流传,日系车省油费命,倒也不算是冤枉它。
不过,我还是希望大家能够一分为二的看待问题,说日系车如何如何,本身就是不严谨的。马自达、斯巴鲁整体的表现是要在平均水平之上的,我们说本田差劲,可是本田的新思域就不错。话说回来,虽然说人不可避免的会狭隘,但是,给我们造成刻板印象的,还是日系车总体口碑的崩塌,就像是思域,即便新款安全性已经非常好了,可是依然无法改变我们对日系车的印象。
ℌ┣那些出过车祸的日系车主,还会考虑再买日系车吗?为什么?
经常驾车难免出现交通事故,很多消费者都认为日系车皮薄,德系车皮厚,日常的小剐小蹭车皮薄厚都不会造成什么后果,高速行驶的剧烈碰撞,车皮薄厚都很难减少伤害,汽车只要出厂,就是符合安全标准的,车祸80%都是人为的,很多人开车用手机,疲劳驾驶,饮酒开车,这样的违规驾驶才是车祸的根源
城市的车速很慢,基本都在70Km以内行驶,所以在遇到突发状况时都能够采取紧急制动,大部分都能避免发生事故,即使发生碰撞,大部分的冲击力都被刹车制动缓解了,并不会造成很严重的事故,所以车皮薄与厚都不会造成什么影响
高速行驶碰撞或者逆向碰撞,这样的撞击力非常强,造成的事故非常大,车型基本都会造成报废,这样的撞击力日系车和德系车区别不大,车皮薄和车皮厚的区别也不大,都会造成很严重的后果
总结:汽车是否安全,多数都是人为的,只有安全行驶,合理驾驶,遵守交通规则,才会避免事故发生
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